1.കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യം

1.1 കടൽ ചരക്കുകൂലി കുതിച്ചുയരുന്നു

ഉദാഹരണത്തിന് ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയെ എടുക്കുക, ഫുഷൗ തുറമുഖത്തിനും സിയാമെൻ തുറമുഖത്തിനും സമീപമുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഫാക്ടറി.

FUZHOU -ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് USD15,000/18,700 കൈവരിക്കുന്നു

Xiamen-CARTAGENA,CO USD12,550/13,000 കൈവരിക്കുന്നു. കോവിഡ്-19-ന് മുമ്പ്, USD2,400/40HC-യിൽ കൂടുതലൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

CCFI, ഈ സൂചിക ചൈനയുടെ കണ്ടെയ്നർ കയറ്റുമതി ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിലെ ചരക്ക് നിരക്കിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലിനെ വസ്തുനിഷ്ഠമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

ഷാങ്ഹായ് കണ്ടെയ്‌നറൈസ്ഡ് ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്‌സിന്റെ (എസ്‌സിഎഫ്‌ഐ) ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് ആദ്യമായി 4,000 കടന്നിരിക്കുന്നു.

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ തവണ സൂചിക 1,000-ന് താഴെയായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വർഷം റെക്കോർഡുകൾ ഭേദിച്ച്, മെയ് മാസത്തിൽ 3,000 മാർക്ക് ഭേദിക്കുകയും ജൂലൈ 23-ന് 4100 നേടുകയും ചെയ്തു.

യു‌എസ്‌എയിലെ അസാധാരണമായ ശക്തമായ ഡിമാൻഡിന്റെയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള തുറമുഖങ്ങളിലെ കനത്ത തിരക്കിന്റെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സൂചിക കുറയുന്നതിന്റെ ചില സൂചനകൾ കാണിക്കുന്നു.

1.2 ചരക്കുകൂലി കുതിച്ചുയരുന്നുചരക്ക് മാത്രമല്ല, അതുവഴിയുംവിവിധഫീസ്.

ജൂലൈ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി ഓഗസ്റ്റിൽ ആരംഭിച്ചു, മറ്റൊരു റൗണ്ട് വിലക്കയറ്റം, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയും ബഹുമുഖമായി മാറുന്നു.മുൻ സർചാർജ് (GRI), പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ് (PSS) കൂടാതെ, ഇത്തവണ ഒരു പുതിയ ചാർജും അവതരിപ്പിച്ചു - മൂല്യവർദ്ധിത ചാർജ് (VAD)

ഹാപെഗ്-ലോയ്ഡ്: ഓഗസ്റ്റ് 15 മുതൽ, ഒരു മൂല്യവർദ്ധിത സർചാർജ് (VAD) ഈടാക്കുംയുഎസിലേക്കും കാനഡയിലേക്കും ചൈനീസ് കയറ്റുമതിയുഎസ്, കനേഡിയൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ.20 അടി കണ്ടെയ്‌നറിന് 4,000 ഡോളറും 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറിന് 5,000 ഡോളറും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളിൽ നിന്ന് അധികമായി ഈടാക്കുന്നു.

MSC: സെപ്റ്റംബർ 1 മുതൽ, കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് റദ്ദാക്കൽ ചാർജ് ഈടാക്കുംദക്ഷിണ ചൈന, ഹോങ്കോങ് മുതൽ യുഎസ്എ, കാനഡ.വിശദാംശങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കിൽ പോലും കപ്പൽ ഇടം നേടുക, ഒരു കണ്ടെയ്നർ ഇപ്പോഴും ലഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

ചൈനയുടെ ഭൂരിഭാഗം ടെർമിനലുകളിലും, കണ്ടെയ്നറുകളുടെ ഗുരുതരമായ അഭാവം ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്നു, ഇത് കടൽ കയറ്റുമതി ചെലവ് വർധിക്കാൻ കാരണമായി.

ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിലവിലെ കടൽ ചരക്ക് പ്രശ്നം:

- ഷിപ്പിംഗ് യാത്രാ സമയം നീട്ടുന്നു

- ചരക്ക് നിരക്ക് വളരെ ഉയർന്നതാണ്,

- കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ ലഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

2.എന്തുകൊണ്ടാണ് ചരക്ക് നിരക്ക് വർധിപ്പിക്കുന്നത്?

ആവശ്യത്തിനനുസരിച്ച് വിതരണം എത്തിയിട്ടില്ല

നിലവിലെ കണ്ടെയ്‌നർ വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏറ്റവും യഥാർത്ഥമായ പ്രശ്നം മുൻകാലങ്ങളിൽ ആവർത്തിച്ച് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന കണ്ടെയ്നർ ഇപ്പോൾ ആവർത്തിച്ച് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ്.

ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി അളവ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ ഡിമാൻഡ് കുതിച്ചുയരുന്നു, ആഭ്യന്തര കണ്ടെയ്നർ ഡിമാൻഡ് കർശനമാണ്, യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും പകർച്ചവ്യാധി ലഘൂകരിച്ചതോടെ, ഇറക്കുമതി ആവശ്യം അതിവേഗം വീണ്ടെടുക്കുന്നു, അതേ സമയം, പോർട്ട് ലോഡിംഗ് ആൻഡ് അൺലോഡിംഗ് ഫോഴ്‌സ് അപര്യാപ്തമാണ്, തുറമുഖത്ത് ധാരാളം കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കൂട്ടിയിട്ടിരിക്കുന്നു, വിദേശ ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നർ വിറ്റുവരവ് സാധാരണയായി മന്ദഗതിയിലാണ്, ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാൻ സമയമില്ല.ഷിപ്പിംഗ് കപ്പാസിറ്റി ഇറുകിയതാണ്, ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

116 തുറമുഖങ്ങളിൽ തിരക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടു

"തിരക്ക്" എന്ന വാക്ക് പലപ്പോഴും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു.തുറമുഖ തിരക്ക് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും വ്യാപിച്ചു, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ അഞ്ച് ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിൽ ബെർത്തുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു.

ജൂലൈ 22-ന് സീപ് എക്‌സ്‌പ്ലോറർ പുറത്തിറക്കിയ ഒരു മാപ്പ്, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ പോർട്ടുകളിലെ നിലവിലെ അൾട്രാ-ഹൈ പ്രഷർ സാഹചര്യം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ, 328 കപ്പലുകൾ തുറമുഖങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, 116 തുറമുഖങ്ങളിൽ തിരക്ക് പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

യൂറോപ്പിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ തടസ്സത്തിലാണ്

പടിഞ്ഞാറൻ യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് റെക്കോർഡുകൾ തകർത്തുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു

മാർച്ച് മുതൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തുറമുഖത്തെ തിരക്ക് മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല.ഉദാഹരണത്തിന്, 2021 ജനുവരി മുതൽ മെയ് വരെ, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലും ലോംഗ് ബീച്ചിലും പ്രതിദിനം ശരാശരി 53.9 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ബെർത്തിംഗും നങ്കൂരമിട്ടവയും ഉൾപ്പെടുന്നു, കോവിഡ്-19-ന് മുമ്പുള്ള നിലയുടെ 3.6 മടങ്ങ്.

കുത്തക ഘടകങ്ങളുടെ സാധ്യത തള്ളിക്കളയാനാവില്ല.

3 ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് സഖ്യങ്ങൾ ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയുടെ 80% നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

2M അലയൻസ്: പ്രധാന അംഗങ്ങൾ: ①Maersk ②MSC

ഓഷ്യൻ അലയൻസ്: പ്രധാന അംഗങ്ങൾ: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA ഗ്രൂപ്പ് (ANL, APL ഉൾപ്പെടെ)

സഖ്യം: പ്രധാന അംഗങ്ങൾ: ① ഒന്ന് (MOL, NYK, ക്ലൈൻ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്) ② YML ③ HPL(+UASC)

ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെയും കപ്പലുകളുടെയും കുറവ് പോലുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര ആത്യന്തികമായി സംഭവിക്കുന്നത് പകർച്ചവ്യാധിയുടെ കീഴിലുള്ള ലോകത്തിലെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ മൂലമാണ്.ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ നന്നായി പരിഹരിക്കപ്പെടും.

ഞങ്ങളുടെ വിദേശ സഹ പങ്കാളികളെ ഞങ്ങൾ ഉപദേശിക്കുന്നു:

1. കടൽ ചരക്ക് നിരക്കിലെ മാറ്റങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക.വാങ്ങൽ ഷെഡ്യൂൾ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കുകnst ചാഞ്ചാട്ടമുള്ള കടൽ ചരക്ക്.

1. പലപ്പോഴും FOB നിബന്ധനകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പങ്കാളികൾക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, ഉപഭോക്താക്കളെ വിലയിരുത്താൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ചരക്ക് പരിഹാരത്തിനായി ഞങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ചരക്ക് ഫോർവേഡർ ഏജന്റുമാരോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യാം.

——എഴുതിയത്: മേസൺ Xue