പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കണ്ടെയ്‌നർ സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ കുറയും

വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ കണ്ടെയ്‌നർ സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ കുറയുമെന്ന് ഈ ആഴ്ച പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി മെഴ്‌സ്‌ക് പറഞ്ഞു, ദീർഘകാല കരാറുകൾക്ക് കീഴിൽ അതിന്റെ അളവിന്റെ 70% സുരക്ഷിതമാക്കാനുള്ള തന്ത്രത്തെ ന്യായീകരിച്ചു.

ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ് ട്രേഡ്‌ലെയിനിൽ ചൈനീസ് പുതുവർഷത്തിനുശേഷം സ്പോട്ട് നിരക്കുകൾ ഇതിനകം മൃദുലമാകുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ H2-ൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള സാധാരണവൽക്കരണത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് റൂട്ടിലെ പുതിയ ചലഞ്ചർ കാരിയറുകളുടെ സുസ്ഥിരതയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തും.

ചൈനയിൽ നിന്ന് വടക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്ക് ആഴ്‌ചയിൽ നിരവധി കപ്പലുകൾ വാഗ്‌ദാനം ചെയ്യുന്ന ഡിസപ്‌റ്റർ കാരിയറുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, അവരുടെ ബഹിരാകാശ ഗ്യാരന്റി, വേഗത്തിലുള്ള ഗതാഗതം, തിരക്കേറിയ ഹബ് പോർട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കൽ, സ്റ്റാറ്റസ് മോണിറ്ററിംഗ്, മികച്ച ആശയവിനിമയം എന്നിവയിലൂടെ വിപണിയിൽ കാലുറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

അതുപ്രകാരംലോഡ്സ്റ്റാറിന്റെഅന്വേഷണങ്ങൾ, ഷെൻ‌ഷെൻ, നിംഗ്‌ബോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ലിവർ‌പൂളിലേക്കുള്ള പ്രതിവാര കപ്പലുകളിൽ ഒരു ചലഞ്ചർ കാരിയർ ഉയർത്തിയ നിരക്കുകൾ ഏകദേശം 32 ദിവസത്തെ യാത്രാ സമയമുള്ള 40 അടിക്ക് $13,500 ആണ്, ഇത് Xeneta യുടെ XSI ഹ്രസ്വകാല സൂചികയായ ഏഷ്യ-നോർത്ത് യൂറോപ്പ് ഘടകവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അനുകൂലമാണ്, ഇത് കുറഞ്ഞു. ഈ ആഴ്‌ച 4%, 40 അടിക്ക് $14,258 ആയി, മാസത്തിൽ 6% കുറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, ചാർട്ടേഡ് ടണേജിന്റെ ഭീമമായ ചിലവും കുതിച്ചുയരുന്ന ബങ്കർ ചെലവുകൾ ഉൾപ്പെടെ എണ്ണമറ്റ പണപ്പെരുപ്പമുള്ള കപ്പലുകളുടെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റ് നിരക്ക് 40 അടിക്ക് ഏകദേശം $10,000 ആയി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, യാത്രാ റൗണ്ട്-ട്രിപ്പുകളിൽ പോലും ഈ സേവനങ്ങൾ തകർക്കാൻ പാടുപെടും.

ഒരു പ്രധാന കാരിയർ കോൺടാക്റ്റിന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് അതാണ്, ആരാണ് പറഞ്ഞത്ലോഡ്സ്റ്റാർഅഡ്-ഹോക്ക് കാരിയറുകളുടെ നാളുകൾ എണ്ണപ്പെട്ടുവെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.

“നിരക്കുകൾ മൂന്നിലൊന്നായി കുറഞ്ഞാൽ, ഇവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും വേഗത്തിൽ ബിസിനസ്സിൽ നിന്ന് പുറത്താകും.അതിനാൽ, ഞാൻ ഒരു ഷിപ്പർ ആണെങ്കിൽ, ചരക്ക് കുടുങ്ങിയ സാഹചര്യത്തിൽ എന്റെ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ എത്രത്തോളം ഞാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധനാണെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കും, ”ഉറവിടം പറഞ്ഞു.

അതേസമയം, ഈ ആഴ്‌ച ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്കുള്ള ട്രാൻസ്‌പാസിഫിക് സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഡ്രൂറിയുടെ WCI റീഡിംഗ് 1% കുറഞ്ഞ് 40 അടിക്ക് $10,437 ആയി.

നിംഗ്‌ബോ കണ്ടെയ്‌നറൈസ്ഡ് ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്‌സ് കമന്ററി അനുസരിച്ച്, വ്യാപാരത്തിലെ ഹ്രസ്വകാല നിരക്കുകൾക്ക് അടിവരയിടുന്ന "വലിയ എണ്ണം കപ്പലുകൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു".

ഓഷ്യൻ വാഹകർ ഈ റദ്ദാക്കിയ കപ്പലുകളെ ശൂന്യമായ യാത്രകളായി കണക്കാക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും ഹബ് പോർട്ടുകളിലെ വിട്ടുമാറാത്ത കപ്പൽ ബെർത്തിംഗ് തിരക്കിനെ അവർ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് 'സ്ലൈഡിംഗുകൾ' ആയിട്ടാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആഴ്‌ച WCI 2% ഉയർച്ച രേഖപ്പെടുത്തി 40 അടിക്ക് $13,437 ആയി, ഏഷ്യ മുതൽ യുഎസ് വരെയുള്ള ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് സ്‌പോട്ട് മാർക്കറ്റ് ദൃഢമായതായി തോന്നുന്നു.

നിരക്ക് സ്ഥാപനമെന്ന നിലയിൽ, വിയറ്റ്നാമിലെ വുങ് താവോയിൽ നിന്ന് ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളായ നിംഗ്ബോ, ഷാങ്ഹായ് വഴി യുഎസ് കിഴക്കൻ തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളായ ഹ്യൂസ്റ്റൺ, നോർഫോക്ക് എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് അടുത്ത മാസം ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട ട്രാൻസ്പാസിഫിക് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് സർവീസ് ആരംഭിക്കുമെന്ന് മെർസ്ക് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നുള്ള “വർദ്ധിച്ച ചരക്ക് ആവശ്യങ്ങളോട്” പ്രതികരിക്കുകയാണെന്നും പനാമ കനാൽ വഴി കടത്തിവിടുന്ന പുതിയ സേവനത്തിൽ 4,500 ടിയു കപ്പലുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി വിന്യസിക്കുമെന്നും മെർസ്ക് പറഞ്ഞു.

ടിപി20 ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് ലൂപ്പിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന കപ്പലുകളെ 4,500 ടിഇയുവിൽ നിന്ന് 6,500 ടിയു ആയി ഉയർത്താനാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് കാരിയർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

മെഴ്‌സ്‌കിന്റെയും അതിന്റെ വോളിയം കരാർ ഉപഭോക്താക്കളുടെയും തീരദേശ ഷിഫ്റ്റ്, യുഎസിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തെ തുറമുഖങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന ബെർത്തിംഗും ലാൻഡ്‌സൈഡ് കാലതാമസവും ലഘൂകരിക്കും, അതുപോലെ തന്നെ തൊഴിൽ കരാർ ചർച്ചകളുടെ അനന്തരഫലമായി വ്യാവസായിക നടപടിയുടെ ഭീഷണിയും.

ജാക്കി ചെൻ എഴുതിയത്